纯电续航480km，配前后电机组合，4.1秒可破百，实拍奥迪e-tron GT

受到排放标准日益趋严，许多大排量超跑也逐步退出历史舞台，目前在BBA阵营中，奥迪R8是仅剩的超跑车型，不过目前奥迪官方也正式宣布该车型的停产。随着电动化技术的推进，奥迪也推出了纯电超跑车型e-tron GT，新车同样有着超跑化的外观设计，目前推出了一款配置，指导价99.98万，一起来看看吧。

奥迪e-tron GT虽然作为新能源时代的超跑，在外观上保留了R8的设计元素，整车前格栅依然保留了六边形的中网轮廓，上部区域则采用封闭式设计，并增加了浮雕式的立体纹路装饰，顶部镶刻有四环车标，凸显出奥迪品牌辨识度。车头整体保持低趴宽体设计，两侧灯组保持了楔形的腔体轮廓，内部带有柳叶式的灯带结构，并配有激光大灯。熏黑的格栅饰板从灯组下方纵向延伸，两侧则留有纵向的导流槽设计，前唇边上方的区域可清晰可见雷达与摄像头的配置。

与奥迪R8相比，奥迪e-tron GT为超跑车身加入了四门设计，车身长度略有增加，但大溜背的车顶结构让整体的流畅美感得以保持，熏黑的纤细窗条勾勒出弓形的窗体轮廓，并在尾部区域带有略微翘起的夹角设计。车身前后区域采用了分段式线条勾勒，型面的压铸设计也让边角轮廓清晰有力，配上内凹式的车门型面，也保持了较为立体化的身形轮廓，前后车轮采用20寸的轮圈结构，半封闭式的轮毂也提升了整体的风阻表现。

奥迪e-tron GT的车尾同样保持了宽体式的后包围设计，侧面的肩部在流畅的肩线勾勒下保持了相对开阔的平整型面，在延伸至尾部后也与后备厢顶部区域形成了流畅的衔接，尾灯组采用了迎合主流的贯穿式结构，两侧灯组内带有纵向灯带结构，点亮后更具层次感，后包围拥有相对外扩的型面结构，中间大面积区域覆盖有黑色的护板，并增加了造型颇具战斗气息的扩散器饰件，使得整个车尾都保持着运动风格。

进入奥迪e-tron GT的车内，内饰的精致度让人感觉不到这是一款超跑车型。车内采用了略偏主驾倾斜的T型台面布局，大量软性材质的包覆营造出偏向舒适化的内饰氛围。中控台增加了副驾区域的横向饰条，让整体呈现多层化布局，蜿蜒曲折的台面边角也与门板处形成环抱式氛围，台面中部区域采用了内嵌中控屏，仪表区则为扁化的六边形轮廓，台面中控区域保留了部分按键，换挡机构也采用了新颖的按键式结构，也保持了中控区域的简约。

在奥迪e-tron GT 10.1英寸的中控内部加入全新的MMI智联系统，黑色主题的UI界面赋予了更加高级的观感体验感受。方形模块化的按键布局逻辑简洁，每次触控时能伴有振动回馈，车机内不仅具备GPS、多媒体及CarPlay手机互联功能，后期还能通过车联网和OTA进行系统和功能扩展。奥迪e-tron GT配有多个摄像头和雷达，整车带有L2级辅助功能，能够提供全面的行车安全预警。

奥迪e-tron GT作为一台中大型的纯电跑车，拥有4989*1964*1395mm的车身尺寸和2900mm的轴距。车内座椅采用一体式造型并带有真皮材质包覆，椅面增加了铠甲式缝线纹路，宽大的侧翼能在激烈驾驶时更好固定好身体。座椅还带高低和前后调节，并具备加热和通风功能，舒适度远超传统超跑，车后排也提供了相对宽裕的纵向距离和头顶空间。

动力方面，奥迪e-tron GT为了展现出超跑般的强悍性能，整车搭载了495kW（673Ps）的双电机组合，能爆发出640N·m的扭矩，电动四驱结构和2挡变速机构，能让整车在4.1秒内完成破百。虽然相比自家性能车RS6或RS7的加速表现略弱，但e-tron GT灵活的车身姿态和跑车外观则带来了更强的驾驶乐趣。

奥迪e-tron GT虽然拥有强劲的动力输出，但续航能力略微较弱。这主要是由于其93.4kWh的三元锂电池组能耗高达20.4kWh，导致CLTC纯电续航里程仅为480km。好在整车配有800V高压平台，可以在短短半小时内完成一次快充，这在一定程度上弥补了其续航能力的不足。

写在最后

作为一台高性能的纯电跑车，奥迪e-tron GT在双电机的搭配下拥有不逊于奥迪R8的动力表现，同样超跑化的外观设计和优异的操控也保持了应有的驾驶乐趣，车内配置和设计也拥有更为舒适化的定位，不知道你喜欢这款奥迪e-tron GT吗？